北京现代汽车主销量呈“a”字型发展,上半年又有所下降

2022-08-06 07:50:09 文章来源:网络

北京现代今年的处境,用“千钧一发”来形容不为过。

近十年,北京现代的销量呈“A”字型发展,多年攀升后它曾在2016年达到顶峰112.8万辆,但2017年开始逐年下滑,2021年销量36.1万辆,今年上半年又有所下降。

销量这么差是产品的问题吗?

北京现代的产品布局确实有问题,主要表现在没有合适的新能源车型。引入国内销售的车型都是油改电,油改电本就不被消费者认可,定价还高不具备**价比,纯电**开发的IONIQ5和IONIQ6都未引入国内。近一两年国内消费者对新能源的认可度非常高,哪个品牌没有像样的新能源车型,就会被认为技术上矮一头。

主销产品有**伤吗?并没有。北京现代目前主销车型是伊兰特和ix35,通过对比配置与价格发现,伊兰特在配置水平接近的情况下,要比朗逸、轩逸的终端成交价便宜1.5-2万,而且伊兰特已经迭代至第七代车型,质量口碑非常扎实,销量却不及朗逸、轩逸的1/3甚至更低,ix35和伊兰特情况类似。同为合资品牌车型,以伊兰特和ix35的产品力和价格,及之前积累的口碑,两者合计月销三、四万不太难。产品无**伤,销售和市场营销方面或存在较为严重的问题。

所以只要把伊兰特和ix35的销量盘活了,北京现代就不至于被边缘化。在这千钧一发之际,让擅长销售的人当一把手,**通市场营销的人做二把手,能救北京现代于为难之中。

好在,北汽集团就是这么做的,这无疑是个明智之举。

新帅吴周涛(现任北京现代董事会董事、北京现代常务副总经理)曾在北京现代任职多年,历任北京现代汽车有限公司的北区事业部部长、销售管理部部长、销售副本部长和副总经理等职,在市场洞察和营销推广方面有丰富的实战经验,曾出色完成过多款热销车型的上市推广,成就过北京现代的**销量历史佳绩。

新任二把手戚晓晖,目前职位是北京现代副总经理销售本部副本部长。戚晓晖也在北京现代营销、客户服务、管理等部门深耕历练多年,先后任职销售本部客户关系部业务督导科科长、销售本部数字营销部部长、客户服务室室长、副总经理、管理本部长等职务,在客户关系、网络互动、品牌和车型的网络数字营销及传播方面都有着极高的业务水准,对于北京现代的整体情况也非常熟悉。

擅长销售的领导做掌门人,在产品本身没有**伤的情况下,提升销量的效果自然会立竿见影。

换帅不**已初见成效,8月伊始,北京现代公布了第七代伊兰特的7月销量。作为北京现代的主销车型,伊兰特在7月售出11226辆,同比增长33.9%,可见,新掌门人是个实干家。

写在**后

北汽集团这次为北京现代换帅无疑是正确的,从销量变化能看出新领导团队不负重托。

其实韩方现代汽车集团也对北京现代有信心,**市场也是它**不愿放弃的。

为何有信心?近几年现代汽车集团在**市场的销量不好,但在全球成绩显著。2021年它全球销量389万辆,位居全球车企销量10强的第4名,累计营收117.6万亿韩元,较2020年同比增加13.1%,营业利润同比上**178.9%至6.7万亿韩元,净利润5.7万亿韩元,同比大**195.8%;另外,据现代集团发布的2022年Q2**报,二季度营业利润同比增长58%,营业利润率达到8.3%,为近8年来**高值。现代汽车集团一直有成功的经验,北京现代也有过成功的经历,逐渐复苏北京现代,现代汽车集团有资金也有信心。

为何**不愿放弃**市场?**市场规模大,2021年大众在**销量超过330万辆,快赶上现代汽车集团去年的全球销量,北京现代也在2016年获得过112.8万辆的成绩,现代汽车集团曾在**市场充分的尝到过甜头。

北京现代换帅后,盘活伊兰特和ix35的销量是**步,要想**2016年之前的繁荣,开发或引进针对**市场的新能源车型才是长远发展之计,希望新领导团队能尽早解决这些问题。

吉利成功收购魅族,是李书福继收购沃尔沃之后又一次惊人之举,这次收购能给吉利和魅族带来双赢吗?

汽车行业从来不缺乏惊人之举。

6月13日,吉利收购魅族**权成为当仁不让的**大**东,这也是继吉利当年收购沃尔沃之后又一次大手笔并购。

收购消息的坐实来自**市场监督管理总局反垄断执法二司的一则公告。公告显示,星纪时代已与魅族科技、黄秀章等签署协议,拟收购珠海魅族79.09%的**权,取得对珠海魅族的单独控制。

据天眼查显示,星纪时代成立于2021年9月,注册资本为7.15亿元,董事长是吉利汽车创始人李书福,据**权穿透图显示,星纪时代大**东吉利集团的持**比例为32.3%。

值得注意的是,此次并购并未给长期低迷的吉利**价带来提振,在6月13日收盘,吉利**价为14.840港元/**,下跌3.39%,虽然吉利近两个多月来**价已经回升5成左右,但距离高峰值时候的近30港元/**的市值还是蒸发了一半左右。

吉利收购魅族后有媒体认为,对魅族和吉利而言,此次收购案或有望促成双赢的局面。魅族借此重新出发,吉利则能更快推进手机业务的布局,进而与其造车业务形成闭环生态。

吉利真的是要造手机了?难道新能源汽车不香了?

“反向”进军手机领域

在小米来势汹汹**入新能源造车领域的情况下,李书福反向**入手机行业,让很多不明真相的网友直呼看不懂。

众所周知,手机制造的利润极低,需要大批量的销量才能维持经营利润。以小米为例,每台手机的毛利率不超过5%,手机业务营收只占总营收的64%(2021年),据小米2021年**报显示,小米2021年总出货量达1.9亿台,但总利润只有220亿元。按其占比来算,**业务的净利润约为140亿元,每台手机的净利润约为74元。(还有数据显示小米每台手机利润为140元)。

再看看另一家友商华为,手机业务的净利润也只有9.8%左右,可见手机市场竞争较为惨烈,以**高达13%的市场占有率来看,盈利能力并不强。所以小米也在努力提升互联网服务的营收占比,另一方面小米也加紧了布局其他业务,譬如雷军不惜一切代价也要在新能源汽车赛道分一杯羹。

数据显示,新能源汽车的毛利率是较高的,以比亚迪为例,它的毛利大约在13%左右,而特斯拉因为全球渠道和销量则高达35%,吉利汽车的毛利率为17%,都是高于手机行业的毛利率的。

此时的李书福放着利润更高的汽车行业而反向**入手机行业,被媒体解读为“下一盘很大的棋”。因为从1到5月吉利汽车的销售数据来看,吉利新能源车业务非但没有遭遇挫折反而越走越顺。

根据吉利6月7日公布的数据显示,吉利新能源汽车发展十分迅**,在5月共计销量达89070辆汽车,环比增加23.5%。其中,新能源车销量19619辆,环比增长39%,同比增长304%,新能源车渗透率达22%创新高。2022年截至5月底,吉利汽车累计销量487247辆,其中纯电动车销量66226万辆,同比增加603%,插电式混动车13811万辆,同比增长109%。这样喜人的增幅,李书福为何要大费周折地要做手机?

汽车媒体人张志勇认为新能源汽车依然很香,李书福收购魅族是醉翁之意不在酒:“没有谁会放着高利润的汽车行业尤其是新能源汽车领域不做而去做利润相对偏低的手机行业,而魅族完全不具备小米的出货量优势,吉利收购魅族看重的是魅族自身的粉丝**体和其移动互联网技术,这些技术运用好了和新能源汽车业务是有益互补。”

双赢的并购

从吉利收购沃尔沃来看,吉利每次的收购计划都是快、准、狠。

吉利这次收购的魅族并不是无名之辈,作为国内较早一批的智能手机生产商,2003年至今,魅族20年的积累拥有大量的粉丝**。

**资料显示,珠海魅族原先的实控人为自然人和****,本次交易前,自然人黄秀章与****分别持有珠海魅族49.08%、27.23%的**权,共同控制珠海魅族。吉利完成并购后,黄秀章的持**骤降至9.79%,****将退出对于珠海魅族的持**与控制。本次收购方星纪时代将持有珠海魅族79.09%的**权,成为实控人。

天眼查数据显示,星纪时代是家成立于2021年9月的新公司,注册资本7.15亿元人民币,定位高端手机领域,法人代表为王勇,董事长为李书福。仔细推敲此时间节点,星纪时代极有可能是李书福专门为收购魅族而成立的公司。该公司**大**东为吉利集团(宁波)有限公司,持**比例为32.3%,李书福本人持**比例为6.15%。李书福是吉利的实控人,也是星纪时代的疑似实控人。

在智能手机****逐鹿的时代,自初代智能手机M8发布以来,魅族曾凭借其独特的设计和**品化路线,获得了一批忠实粉丝后,因为决策失误以及发展资金受限,一直不愠不火,从原先的市场占有率前五而迅速没落。

数据显示,2015-2017年,魅族手机出货量在2000万台左右,2018年暴跌五成,降至948万台,从那以后,魅族未再公布出货量数据,或跟出货量不断下跌有关。在2021年国内手机出货量前十的品牌中已经找不到魅族的身影。出货量严重下滑,让魅族的生存空间越来越小,资金压力也越来越大。

虽然经营出现了问题,但是魅族还未到山穷水尽的地步。在2021年初,魅族新任CEO黄质潘**透露,魅族2020年已经实现盈利,具体盈利数据并未透露,但对多年来一直消沉的魅族来说,能够实现盈利也是一种了不起的突破。

不能忽视的是,魅族多年来除专注于智能手机软**件的研发制造业务之外,还从事智能穿戴业务、智能家居业务,以及其他快消品等,在这些方面有着深厚的技术沉淀和优势。

在被吉利并购后,魅族将会被注入可观的资金用于发展,魅族或许凭借吉利的**厚资本支撑而重新**入公众视线,而吉利本身也将从魅族手中**大量的**技术,同时还将促进吉利大幅加强自身**研发能力,对吉利新能源汽车领域的发展是一大助力。

资深车评人宁晓东认为吉利自身**件很强大,但无论是旗下沃尔沃还是领克以及其他新能源车车型,车机系统都不算出色。“我的车型是吉利帝豪EV300,车辆整体**能不错,但车载系统卡顿是一大痛点,如果其车载系统能够升级提升,对广大吉利车主来说**是好事,不仅能提升驾驭感,更能提供更多安全保障。”

对吉利收购魅族一事,宁晓东持欢迎态度:“魅族庞大的粉丝**体,不仅让魅族有崛起的可能,还能将其转化成为吉利汽车用户,收购后魅族的智能系统技术可以直接使用,系统升级后,在国潮热的影响下,势必带动更多消费者。同时此举缩短了吉利**的研发周期,而新能源汽车的**大特点就是更新太快,吉利此举打了一个时间差。这次收购将实现双赢。”

不知是否李书福在“暗度陈仓”,2021年3月魅族发布FlymeforCar车载系统已在领克(吉利汽车集团与沃尔沃汽车集团合资成立的高端品牌)身上体现出来。2022年6月6日,吉利领克春夏发布会上,领克发布源于雷神智能混动技术**打造的智能电混技术LynkE-Motive。

随后,魅族科技官方微**发布消息称,将与领克重新定义“混动”。双方合作重点将聚焦于打造车载系统,推出FlymeForCar车载系统。这或是吉利和魅族合作已经作了初步的探索和验证。

万物互联的数据争夺战

“万物互联”概念催动了汽车智能化快速发展。

手机与车载系统互联已经成为众多汽车制造商看重的领域。如今,小米、华为、苹果等智能手机制造商都在向汽车领域渗透,而汽车领域显然不甘心与别人分享数据,这等于到嘴的肥肉会被手机企业瓜分,于是为了保护自身数据,众多车企开始强势反击,纷纷涉足手机领域,比如蔚来、特斯拉都传出进军手机领域的传闻。

蔚来汽车创始人李斌曾认为手机是与车连接的**重要设备,他通过大数据分析发现蔚来车主的手机构成为:苹果手机可以占据一半,华为手机约为4成,其他各种品牌的智能手机只有10%。

李斌坦诚说“苹果现在对汽车行业很封闭,比如蔚来第二代**的车标配UWB,苹果就不开放接口,这让蔚来很被动。从用户利益和体验出发,蔚来也要好好研究手机和以车为中心的智能终端设备。”

所以李斌**表示,蔚来将在不**后推出手机,以此来和蔚来汽车进行匹配。将用户数据牢牢掌握在自己手中。

互联网投资人刘波也认为,随着**信息安全战略的推进,对数据保护的要求会越来越高,而苹果手机作为**国品牌,也容易引发众多车主担心,这也给众多国产手机品牌带来了发展机会。“在互联网时代,数据为王,谁都不愿和别人分享数据,尤其是苹果这样可能会**露数据安全的企业,众多车企纷纷布局手机领域,**终目的还是独享数据。”

当年李书福收购沃尔沃是为了布局新能源汽车领域,福特和沃尔沃耗时十年,花费上百亿**元用于研发新能源技术,这次收购后吉利很快见到成效,其新能源汽车在市场大受欢迎。这次收购魅族,拿下手机业务同样是为了布局未来新能源汽车领域。

在数据为王的时代,李书福同样看到手机业务对吉利汽车的未来影响深远,他认为,手机更好地发展就能带来车机更好地发展,车机更好地发展就能够推进智能座舱水平的不断提升,从而能够帮助智能电动汽车竞争力不断提高。

在完成魅族的收购之前,李书福已经在布局车机互联,近年来,李书福一直推动吉利由传统制造企业向科技集团转型,积极布局未来科技领域,**括飞行汽车、低轨卫星、芯片研发等等,稳扎稳打,一步步向手机领域渗透,为的就是能做到真正的车机互联,全方位打造智能生态圈,将数据攥在自己手中。

“众多车企蜂拥去造手机,不是偶然的,其目的是统一手机和车机的系统、UI、操作逻辑,给用户打造一个覆盖全生活场景的生态,**终形成闭环。开着吉利的车,回到家中还是用吉利的手机,这将是全方位生活场景的打造,也是数据战略的闭环,能够打造出坚固的护城河,进一步提升用户体验。”知名**经媒体人李金认为用户体验对车企至关重要,但数据同样重要,这种一体化生态圈的打造将会牢牢抓住用户不会轻易流失。

“新能源汽车和智能手机明面上是竞争业态,关键点还是背后看不到的大数据竞争,大数据不仅是新能源汽车核心节点,也是万物互联的核心节点,手机市场的暗战将会是众多车企的又一战场。”李金对李书福收购魅族的超前举动给予了肯定,“起码吉利在数据的争夺中,已经处于领先状态。”

不擅长的事情不做?

在移动互联网时代,**核心的资源是数据。

而智能手机作为现代人寸步不离的产品,它的数据积累显然比汽车系统更为强大,为了争夺数据端口,车企做手机成为必然。

**资料显示,汽车行业**表态要做手机的不止是吉利一家,之前比亚迪、蔚来都有做手机的计划,但蔚来的手机现在还处于PPT阶段,并未真正提上日程。目前,跨界做手机相对比较出色的是比亚迪,但比亚迪只是代工和配件为主,并没有真正推出自己的品牌手机。

这次吉利收购魅族是将魅族改成自己的品牌,还是继续沿用魅族品牌,目前还不得而知,不过不管是什么品牌的手机,都会被视为吉利的手机品牌。

面对车企造手机的潮流,也有同行明确表示了反对。哪吒汽车创始人方运舟就曾**质疑车企进军手机行业,他认为手机的高频使用在车辆上体现不了。

方运舟曾表示:“你就做自己擅长的,不擅长的让别人去做。”他的观点也代表一部分人的观点,但大部分人还是认为车机合一,有利于提升用户体验和数据保护。

汽车媒体人张志勇对方运舟的观点并不认可:“万物互联是未来的大势所趋,都在做自己擅长的事,就不会出现小米造车了,可见各行业对数据的争夺都是刺刀见红的,一旦车企失去对数据的控制,只会将利润拱手相让,目前,车企造手机都是处于尝试阶段,但愿李书福能开个好头。”

好在李书福上一次收购沃尔沃的远见为这次收购赢得大量的支持,这其实和李书福的长远布局规划有关。

其实能发射卫星的不仅是马斯克的公司,吉利也能做到。不**前吉利科技发射了“吉利未来出行星座”首轨九颗卫星,通过卫星网络建设,吉利将构建天地一体化高**时空信息系统。这一布局将有利于吉利打造万物互联的消费场景,无疑将为智能汽车、智能手机终端所需要的**准定位等服务提供更多可能,也为吉利造手机**了几分成功的可能。

在李书福的棋盘中,魅族将是一枚重要的棋子。李书福一旦造手机成功,吉利或将迎来第二次腾飞。

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