新能源车保有量破*,保值率稳定——新能源二手车到了翻身起飞的时候?

2022-08-04 15:33:37 文章来源:网络

本文转自:华商网

日前,**汽车流通协会联合**真估发布的《2022年7月**汽车保值率研究报告》显示,新能源车保值率稳定,同样三年车龄的汽车,新能源汽车保值率普遍高于燃油车,甚至高于豪车燃油车品牌。

另一方面,根据公安部的数据,截至6月底,新能源汽车保有量首次突破1000万辆,达1001万辆;上半年新注册登记数220.9万辆,同比增长100.26%,半年市场占有率已逼近20%,增幅将近9%。

新能源车保有量**,保值率升高,两相结合之下,新能源二手车到翻身起飞的时候了吗?

西安二手车市场燃油车仍是**主流

记者昨日在石桥车城、鱼化寨二手车集散地走访了解到,目前,新能源二手车在西安还只能是个“弟弟”,远没有站到C位的实力和态势。

在石桥车城的10余家二手车商处,记者仅仅见到三辆绿牌车,一辆是今年的高合、一辆是2019年的进口版特斯拉,以及一辆插电宝马5系的混动车。一位直言自己不做任何新能源二手车的车商说,他主要是因为目前新能源二手车的保值率不高,担心车被压在手里,亏损过多。另一位曾经收过一台二手新能源车的车商说,他那辆车**后是亏了500多块钱卖出去了,但并不是他现在不做新能源二手车的主要原因。他目前不做新能源二手车主要是因为新能源车开始火才是这两年的事儿,并没有太多的车况不差的车进入二手渠道。另外,新能源车频繁调价也是他现在没有涉足的重要原因。店里有宝马5系插混的二手车商表示,店里之前做过特斯拉的准新车,这名车商用了“准新车”这个名字来描述这种“二手车”业务,因为严格说它并不是二手车,“主要都是直接从交付中心开出来的车,差不多都能算零公里的新车”。

记者在鱼化寨二手车市场寻找新能源二手车踪迹时,一名二手车商在听到记者想找一辆二手新能源车时很直白地说:“你不要费劲了,这个市场就没有二手的新能源车。”记者在搜索了这个西安市无论规模还是历史都占前列的二手车市场后,果然仅发现一辆混动版的迈腾,并没有见到一辆电动二手车。

记者在鱼化寨市场周边的其他几个市场也仅找到了一辆比亚迪秦和一辆特斯拉的ModelY。

新能源二手车评估检测仍是难题

虽然新能源二手车目前在西安还只能是个“弟弟”,但较此前动辄腰斩的报价,新能源二手车价有一定程度的上**。比如一辆2019年的比亚迪秦,二手车商报价8.5万元,而目前这款车新车的**低售价在15.58万元;一辆2019年的Mod-el3,二手车商标价还在23万,目前现款Model3新车的售价则是29.1万元起步。正因为看到了新能源车的前景,目前国内领先的二手车****优信正在投入资金布局新能源二手车领域,其产品已覆盖特斯拉、“蔚小理”、比亚迪等多个主流新能源汽车品牌。

随着新能源车的不断普及,充电设施的逐步增加,人们对新能源二手车的接受度也在逐步提高。但新能源二手车质量检测和评估问题仍困扰着购买人和二手车商。相对于燃油车有权威的第三方质量检测机构,对车况、底盘、发动机、变速箱等问题形成全面盘查,而新能源二手车领域没有专业的第三方机构提供完整详实的质检报告和后续质保服务。同时,目前新能源二手车车源大部分来自传统出租车企业、租赁公司、网约车公司,这部分车源车况较复杂,这也让消费者不敢放心买,二手车商不敢大胆接。

不过,除了二手车商这个渠道之外,和燃油车不同,新能源车企将会在二手新能源车市场发挥更重要的作用。比如,蔚来官方**的二手车可享受与新车一样“可充、可换、可升级”的电池权益;小鹏汽车方面已于去年11月在广州车展期间推出X-Certified官方**二手车品牌。其中的“安心买”在旧车常规整备的同时,提供完整的车况报告。此外,威马、特斯拉等品牌同样提供官方二手车业务。

去年,**汽车流通协会历时3年研究编制的《二手纯电动乘用车鉴定评估技术规范》发布,虽然提供了一套适用于新能源汽车的二手车鉴定评估**,但该**并不是强制**。因此,在一段时间内,新能源二手车尚未发挥主导作用,至少在西安是如此。

大家都知道现在10万元运动家轿这一细分分市场是有多么的内卷,前有影豹、UNI-V,后有艾瑞泽5、MG6等等这些车型,其实对消费者来说是一件好事,毕竟可选择的余地更多了,我这期要说这一台,是在前不**刚刚上市的吉利缤瑞cool,关于他设计上的一些亮点,相信大家在网上也看过不少了,在正式开启试驾之前,我想先跟大家分享一下吉利缤瑞cool设计上的一些小细节,在中控台储物槽位置,他是提供了三个插片,让我们可以去灵活调整它的储物空间。

像我们平时常用的水杯,因为空间可以灵活调整,所以无论是什么尺寸的杯子,他都可以放得下,当不需要用到水杯的时候,可以把这三个插片都抽出来,然后放一些****,纸巾什么的,都完全没有问题,这个设计还是挺实用的,车机系统因为用的是吉利全新的银河OS系统,所以操作起来基本没有什么延迟,还是挺流畅的,它的界面也涉及的比较清晰明了,不会有额外的学习成本,至于语音识别也是挺好用的,像调节空调,打开车窗等等这些操作都是可以实现关闭,不过要说效率还是直接用手比较快好。

我也不说那么多废话,马上把它开起来,看看它的表现到底怎么样,缤瑞cool跟大部分车一样,都是提供1.5T发动机的,而它**大马力是181匹,官方说的零百加速成绩是在7.1秒,虽然网上很多人实测后都说跑不出这个成绩,他回归到我们日常生活当中,我们有多少机会真的能够去体验到0百加速呢?所以零点几秒的差距真的有那么重要吗?至少缤瑞cool在急加速时候给我的反馈是很直接的,降挡也是非常积极,你看油门下去,它是直接从四档站到了两档,变速箱的反应速度真的比领跑03+还要快。

这背感也是很强烈的,缤瑞cool是有三种驾驶模式的,分别是经济,舒适以及运动三种模式,**格都十分鲜明,**后再来说一下它的底盘调校,整体来说是更偏向运动的,悬架偏**,在快速变道和过关时候,它是能给到你足够的支撑**的,所以能让我很有信心的去更激烈的驾驶,通过一些减速带或者是颠覆路段的时候,我建议大家还是减速慢行,不然他会把你昨天的晚饭都给颠出来,确实很有**能车的风格,不过有几点我还是想吐槽一下的,就是缤瑞cool是没有换挡拨片和排气阀门的。

在顶配车型上排气声浪是标配,在其余配置的车型上需要进行选装的,也就是说要么一直有声音,要么一直没有声音,虽然他的排气声浪不算大,在车里听也不会觉得特别吵,但如果能把换挡拨片和排气阀门弄成个选装**,给消费者一个选择的权利,我想大家应该会更喜闻乐见,总的来说吉利缤瑞cool并不是一台舒适的家用车,甚至都不适合拿它来上下班通勤,它更像是一台适合我们周末跑跑山或者和**朋友兜兜风的运动型轿车,虽然它的**能并不算特别的出色,但起码开着爽,能够满足年轻消费者对运动型轿车的需求,况且他才卖十来万,真的是挺香的。

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